長(cháng)沙依靠區位和交通優(yōu)勢，將大湘南、大湘西等湖南縱深區域與長(cháng)江經(jīng)濟帶有機結合起來(lái)  長(cháng)沙新港是全國28個(gè)內河主要港口之一，輻射全省GDP達70%以上，水路距長(cháng)江入口173公里，離長(cháng)江入�？�1540公里，水路優(yōu)勢讓長(cháng)沙同樣可以“通江達海，物流全球”。均為石禎專(zhuān) 胡富君 洪 琳攝影報道  湘江長(cháng)沙綜合樞紐通航后，為湘江開(kāi)辟出一條“黃金水道”，將有力助推長(cháng)江經(jīng)濟帶的發(fā)展。
記者 吳鑫礬 石禎專(zhuān) 通訊員 胡富君 張夢(mèng)稀 洪 琳
清晨，第一縷晨光灑在江面，長(cháng)沙新港碼頭已經(jīng)開(kāi)始繁忙起來(lái)，巨大的吊臂伸展開(kāi)來(lái)，一箱箱的貨物在伸曲之間運送自如。背對著(zhù)“通江達海，物流全球”八個(gè)大字，54歲的起吊工人楊建新正拿著(zhù)對講機，指揮港機從汽車(chē)上起吊集裝箱裝上船。在碼頭干了20年，如今長(cháng)沙港口集裝箱的吞吐量增長(cháng)了近百倍。楊建新介紹，今年1到4月，港口集裝箱吞吐30885標箱，平均每天吞吐257標箱，而隨著(zhù)長(cháng)江經(jīng)濟帶的進(jìn)一步推進(jìn)，未來(lái)長(cháng)沙港的集裝箱數量還將進(jìn)一步上升。
4月底，國務(wù)院總理李克強“建設長(cháng)江經(jīng)濟帶”的重磅信號一出，一石激起千層浪，武漢、重慶、南京等經(jīng)濟帶沿線(xiàn)港口的建設熱情被快速點(diǎn)燃，港口航運經(jīng)濟不斷升溫。長(cháng)江運力十足，其航運能力相當于40條鐵路，作為長(cháng)江經(jīng)濟帶腰部位置的關(guān)鍵節點(diǎn)，長(cháng)沙擁有區位和交通優(yōu)勢，加大航運投入、做好“水文章”，積極謀劃融入長(cháng)江經(jīng)濟帶，將給長(cháng)沙帶來(lái)巨大的投資機遇和廣闊的市場(chǎng)空間。
黃金港口
是全國28個(gè)內河主要港口之一，輻射全省GDP達70%以上。
5月3日，一艘裝載300標箱的大型集裝箱貨輪抵達長(cháng)沙新港碼頭，經(jīng)過(guò)13個(gè)小時(shí)的裝卸，貨輪再次滿(mǎn)載出港。不到75個(gè)小時(shí)，這艘貨輪沿長(cháng)江抵達上海港，并出海物流全球。這種足以媲美火車(chē)的速度，讓長(cháng)沙新港公司董事長(cháng)唐忠良對融入長(cháng)江經(jīng)濟帶充滿(mǎn)信心。
專(zhuān)家分析，岳陽(yáng)城陵磯港是湖南融入長(cháng)江經(jīng)濟帶的橋頭堡，而長(cháng)沙港則是腰部位置的關(guān)鍵節點(diǎn)。長(cháng)沙新港是全國28個(gè)內河主要港口之一，輻射全省GDP達70%以上，水路距長(cháng)江入口173公里，離長(cháng)江入�？�1540公里，水路優(yōu)勢讓長(cháng)沙同樣可通江達海。
唐忠良介紹，水運是所有運輸方式中最為低廉的，比如運輸一個(gè)大柜（40英尺集裝箱）從長(cháng)沙港至上海港，水運費用是2300元左右，而公路運費要1.2萬(wàn)元。為降低物流成本，大運量運輸必然會(huì )將水運作為首選。
長(cháng)沙新港去年貨物總吞吐量達337.28萬(wàn)噸，其中集裝箱吞吐9.2168萬(wàn)標箱，比老港10年集裝箱吞吐總量還多。今年1至4月，僅集裝箱吞吐就達30885標箱，比去年同期增長(cháng)36%。此外，還擁有10余條國際集裝箱運輸線(xiàn)，每周進(jìn)出口國際集裝箱航班50余個(gè)，承擔長(cháng)沙及湘中地區60%以上的內支線(xiàn)集裝箱裝卸任務(wù)。
同時(shí)，今年僅5600噸級集裝箱貨輪進(jìn)出長(cháng)沙新港就達12個(gè)航次，貨輪大型化將是未來(lái)發(fā)展趨勢。為此，長(cháng)沙新港正在打造湖南內河首臺長(cháng)臂門(mén)吊，預計7月前可安裝投產(chǎn)。投產(chǎn)后，港口將大幅提升裝卸作業(yè)速度，提高臺班工作效率達4倍。
今年，長(cháng)沙新港三期工程正式開(kāi)工。目前，長(cháng)沙新港共有8個(gè)千噸級泊位，可兼顧2000噸級船舶靠泊。三期工程建成后，將新建6個(gè)2000噸級碼頭泊位，兼顧3000噸級船舶靠泊，岸線(xiàn)增加1.5倍，達1.5公里。同時(shí)，重點(diǎn)對接汽車(chē)、電子、糧食、機械加工、機電設備等五大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體。
唐忠良介紹，以落戶(hù)長(cháng)沙的上海大眾為例，其投產(chǎn)后年產(chǎn)量為30萬(wàn)輛，每天從上海、江蘇運來(lái)長(cháng)沙港的零配件預計在260標箱左右,每天的貨物總價(jià)值可達到1億元。
黃金水道
占船舶總量60%的砂石船將翻壩讓道其他船舶。
5月9日上午，記者來(lái)到湘江長(cháng)沙綜合樞紐，一艘2000噸級集裝箱貨輪滿(mǎn)載通過(guò)船閘。船長(cháng)李航介紹，之前，湘江最長(cháng)枯水期達9個(gè)月，來(lái)自上海、重慶等地的大型船舶到不了長(cháng)沙新港。自湘江長(cháng)沙綜合樞紐正式蓄水通航以來(lái)，湘江水路一年四季可以通航，貨物能夠沿水路順利抵岸，航運生意比以往好多了。
2012年10月，湘江長(cháng)沙綜合樞紐正式蓄水通航，其船閘設計年通過(guò)能力為雙閘雙向9800萬(wàn)噸，是目前中國最大的內河船閘。因其建設和運行管理模式均比照長(cháng)江三峽工程標準，被譽(yù)為“小三峽”。
目前，長(cháng)沙樞紐船閘24小時(shí)通航，平均每天過(guò)閘船舶量為220艘左右。據統計，通航第一年，湘江長(cháng)沙綜合樞紐調度過(guò)閘船舶9253閘次，通航船舶57539艘次，數據均超過(guò)長(cháng)江三峽船閘第一年。而預計今年10月，樞紐蓄水工程將正式完工，屆時(shí)湘江水位將基本保持在29.7米，成為對接長(cháng)江經(jīng)濟帶的黃金水道。
湘江長(cháng)沙綜合樞紐海事處處長(cháng)李麗君介紹，去年，長(cháng)沙在湘江長(cháng)沙樞紐為外貿集裝箱、煤炭、鋼鐵、原油、礦產(chǎn)等重要物資運輸船舶開(kāi)辟“綠色通道”，提供優(yōu)先過(guò)閘服務(wù)。目前，所有綠色通道船舶可保證隨到隨走，全部可確保準點(diǎn)出發(fā)。
湖南遠洋運輸公司副總經(jīng)理趙瓊介紹，國際集裝箱船舶都有時(shí)間要求，以長(cháng)沙至上海為例，除不可抗因素外，必須在75小時(shí)內抵港。以往貨輪過(guò)閘至少要4天以上，必須提前申請過(guò)閘，否則無(wú)法趕上出海貨輪。而開(kāi)通“綠色通道”后，從申報到安檢，最后到過(guò)閘，每艘進(jìn)出港集裝箱船舶都只要一天便可完成，湘江水路外貿貨物運輸變得暢通無(wú)阻。
同時(shí)，為了保證黃金水道通暢，長(cháng)沙還將在湘江長(cháng)沙樞紐下游建立砂石船翻壩工程，引導占船舶總量60%的砂石船讓道其他船舶，確保國際集裝箱運輸船舶在“綠色通道”順利運行。
黃金區位
以長(cháng)沙為中心的全省高鐵、水運、空港、公路立體交通構架逐步成形。
長(cháng)江經(jīng)濟帶東起上海、西至云南，依托長(cháng)三角、長(cháng)江中游、成渝三大城市群，涉及上海、重慶、江蘇、湖北、浙江、四川、湖南、江西、安徽、貴州等省市。其中，湖南位于長(cháng)江中部，是東部沿海地區和中西部地區過(guò)渡帶、長(cháng)江開(kāi)放經(jīng)濟帶和沿海開(kāi)放經(jīng)濟帶結合部的腰部位置。
根據規劃，長(cháng)沙新港三期將引進(jìn)一條2.64公里鐵路專(zhuān)線(xiàn)，港外聯(lián)絡(luò )線(xiàn)3.1公里，實(shí)現水陸“零換乘”。同時(shí)，長(cháng)沙新港周邊新修了雙向6車(chē)道的進(jìn)港大道，沿公路行駛1公里左右即可進(jìn)入高速公路，抵達機場(chǎng)和全省各地。此外，長(cháng)沙新港僅3公里外，是目前我國南方最重要的貨運樞紐—長(cháng)沙火車(chē)新北站，吞吐量達1670萬(wàn)噸/年，遠期將達3000萬(wàn)噸/年，吞吐量相當于4個(gè)老北站。
專(zhuān)家分析，要融入長(cháng)江經(jīng)濟帶，除了要做好“水文章”，還要發(fā)揮自身優(yōu)勢，建設水、鐵、空口岸體系。而目前，以長(cháng)沙為中心的全省高鐵、水運、空港、公路立體交通構架逐步成形，把湖南長(cháng)株潭城市群、大湘南、大湘西等更多縱深區域與長(cháng)江開(kāi)放經(jīng)濟帶有機結合起來(lái)。
以高鐵為例，隨著(zhù)京廣高鐵、滬昆高鐵在長(cháng)沙交會(huì )，一個(gè)以長(cháng)沙為中心，內聯(lián)外通、高效便捷、交織對接的高速高鐵干線(xiàn)網(wǎng)正加速成形，并串起地鐵、城鐵、港口、高速公路等。利用好這一優(yōu)勢，長(cháng)沙將迎來(lái)大樞紐、大物流時(shí)代，由此奠定長(cháng)沙在長(cháng)江開(kāi)放經(jīng)濟帶綜合交通體系中的重要地位。同時(shí)，大交通戰略還將使長(cháng)沙成為服務(wù)全國、連接國際的商貿物流中心，人流、物流、資金流的聚集，隨之帶來(lái)的商機不可估量。
摘自《長(cháng)沙晚報》 |
