4月30日，長(cháng)沙新港的件雜散貨碼頭一片繁忙。江上，大小貨船悉數靠岸裝卸；岸上，物流車(chē)輛不停穿梭。 今年以來(lái)，這樣的熱鬧場(chǎng)面從沒(méi)有間斷過(guò)，即便是在一季度湘江航運“枯水期”。 “以往‘枯水期’，通航能力減小，長(cháng)沙新港碼頭時(shí)不時(shí)閑置‘曬太陽(yáng)’，貨運量難有增長(cháng)，”長(cháng)沙新港公司副總經(jīng)理辛華向記者介紹，今年以來(lái)，長(cháng)沙新港經(jīng)濟指標卻出奇地好：一季度貨運量達28.5萬(wàn)噸，同比漲112.5%；4月件雜散貨吞吐量更是創(chuàng )歷史新高，單月突破18萬(wàn)噸。 “隨著(zhù)去年9月長(cháng)江經(jīng)濟帶國家戰略實(shí)施，湖南內河水運發(fā)展勢頭猛進(jìn)，長(cháng)沙港口貿易也‘水漲船高’。”辛華說(shuō)。 航道改善水運優(yōu)勢明顯 湘江長(cháng)沙段天天能通航 最近，三一集團正和長(cháng)沙新港商議，將部分工程機械設備整機在長(cháng)沙新港碼頭運輸。而以往，三一僅有進(jìn)口零部件通過(guò)水運到長(cháng)沙，整機大部分走公路或鐵路運輸。 “受經(jīng)濟下行的大背景影響，實(shí)體企業(yè)都在尋求降低成本，而水運成為他們的首選。”辛華介紹，得益于長(cháng)江經(jīng)濟帶國家戰略實(shí)施，從省到市各項優(yōu)惠政策相繼出臺，水運優(yōu)勢在去年下半年開(kāi)始突顯。 另一方面，我省于去年9月開(kāi)始的全省范圍內大面積公路“治超”，有效遏制了過(guò)去公路潛在的“超載”獲利途徑，從而提升公路物流成本，倒逼許多物流企業(yè)紛紛轉向成本更低的水路運輸。 在大力發(fā)展水運的大環(huán)境下，湖南的通航和港口條件也在不斷完善。 今年1月，湘江株洲至城陵磯2000噸級標準航道全線(xiàn)貫通，這意味著(zhù)，2000噸級船舶可全年暢行湘江株洲至城陵磯段。 “以往在‘枯水期’，發(fā)生過(guò)大面積船舶滯留現象，而今年以來(lái)，湘江長(cháng)沙段天天能通航。” 與此同時(shí)，新港改善件雜散貨泊位，提高岸線(xiàn)利用率，有效提升了前3月的港口貨運量。 對長(cháng)沙新港另一大利好是，位于湘江長(cháng)沙綜合樞紐旁的砂石翻壩“水陸水”轉運工程有望今年下半年投產(chǎn)。今后，砂石運輸船將有專(zhuān)門(mén)通道，而無(wú)需通過(guò)湘江長(cháng)沙綜合樞紐船閘。船閘可騰出更多通道資源，集裝箱、雜件、散裝貨物船舶過(guò)閘可即到即走，長(cháng)沙新港進(jìn)出港的貨船也將增多。 與岳陽(yáng)港合作邁入實(shí)質(zhì)階段 雙方前期合作集裝箱業(yè)務(wù) “枯水期”貨運量不減反增，預示著(zhù)湖南水運今年將有關(guān)鍵性發(fā)展。 4月下旬，記者獲悉，湖南城陵磯港務(wù)集團公司已經(jīng)正式注冊?huà)炫�。這意味著(zhù)，去年12月底，湖南省政府與上港集團簽署的合作協(xié)議已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性合作階段。 根據該協(xié)議，雙方將整合港口水運資源，統籌集裝箱集疏運體系，建立跨區域的港務(wù)集團公司。 長(cháng)沙新港和岳陽(yáng)城陵磯港從2011年開(kāi)通的“五定”班輪（定裝卸港口、定運輸線(xiàn)路、定班輪船期、定運輸時(shí)間、定全程運價(jià)）便有所合作。但是，兩個(gè)港口相距較近、輻射范圍有所重合，兩者之間又存在一定競爭。 兩者以后如何求同存異，合作互贏(yíng)？ 辛華透露，二者將發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，錯位發(fā)展。雙方將先期在集裝箱業(yè)務(wù)開(kāi)展合作。 具體而言，“長(cháng)沙港將吸引更多長(cháng)株潭城市群的集裝箱貨源，通過(guò)水路，從長(cháng)沙運至岳陽(yáng)，再轉江海直達船入長(cháng)江出海。” 在辛華看來(lái)，兩港聯(lián)動(dòng)發(fā)展，并有效引導市場(chǎng)，將帶動(dòng)整個(gè)湖南水運的快速發(fā)展。 |
