在“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的戰略背景下，長(cháng)沙新港發(fā)展態(tài)勢迅猛，今年以來(lái)截至10月底，港口貨物吞吐量達433萬(wàn)噸，已經(jīng)超過(guò)去年總量。 長(cháng)沙晚報記者 石禎專(zhuān) 通訊員 胡富君攝影報道
11月上旬，一艘載滿(mǎn)瀏陽(yáng)花炮的集裝箱船舶從長(cháng)沙新港駛出，它沿湘江而上駛入長(cháng)江，再在上海將煙花換上海船。這些煙花將在圣誕節前夕抵達歐洲，為節日增添色彩。
昨日，記者從長(cháng)沙新港了解到，在“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的戰略背景下，地處“長(cháng)株潭”我省經(jīng)濟核心貨源腹地的長(cháng)沙新港發(fā)展態(tài)勢迅猛，截至今年10月底，港口貨物吞吐量達433萬(wàn)噸，已超過(guò)去年全年總量，進(jìn)出港口5000噸級以上船舶146艘次。其中，集裝箱達10.05萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)5%；件雜散貨232萬(wàn)噸、同比增長(cháng)71%，提前2個(gè)月完成全年任務(wù)。同時(shí)，隨著(zhù)湘江航道、港口設備等改善，加上今年冬汛水位上升，往年的枯水期成了豐水期，港口進(jìn)出口業(yè)務(wù)在年底再次進(jìn)入旺季。
枯水期成了貨運旺季 昨日上午，記者來(lái)到長(cháng)沙新港碼頭，巨大的門(mén)座起重設備在半空中飛舞，一片繁忙景象。
“以往10月份就進(jìn)入枯水期，碼頭時(shí)不時(shí)要歇工，不過(guò)今年冬汛使得湘江水位上漲，湘江流域再次進(jìn)入豐水期，5000噸級船舶都能直達長(cháng)沙港。”長(cháng)沙新港公司董事長(cháng)唐忠良說(shuō)，“今年湘江株洲至城陵磯2000噸級標準航道實(shí)現全線(xiàn)貫通，使得湘江航道進(jìn)一步改善。” “從港口進(jìn)出口的主要貨物是煙花、農產(chǎn)品、汽車(chē)制造、機械加工等。比如煙花今年已達到3萬(wàn)標箱，瀏陽(yáng)、醴陵還有部分江西的貨物都走長(cháng)沙新港。其中，從7月份至11月份上旬主要是走歐洲線(xiàn)，中途耗時(shí)不到1個(gè)月，趕當地的圣誕節。而12月份至來(lái)年的5月份主要走美國線(xiàn)，給美國獨立日提供煙花銷(xiāo)售。”
“主要以‘五定’ 班輪（定裝卸港口、定運輸線(xiàn)路、定班輪船期、定運輸時(shí)間、定全程運價(jià)）的形式，不到100個(gè)小時(shí)便能抵達上海，再在上海港換乘海船遠洋。”唐忠良說(shuō)，“目前長(cháng)沙至上海航線(xiàn)僅200標箱及以上的集裝箱船舶就達16艘，能夠滿(mǎn)足長(cháng)株潭地區的需求。” 三期工程機械化程度更高
糧食是長(cháng)沙新港的大宗基礎貨源之一，記者來(lái)到長(cháng)沙新港三期工程北片區，有著(zhù)20噸起吊能力的門(mén)座起重設備正在緊張作業(yè)，安裝的大抓手具有吊鉤、抓斗等功能，一次能抓取10噸散裝糧食，效率比以往提高了3倍。
“得益于三期工程的推進(jìn)，港口設施設備進(jìn)一步完善，機械化程度更高。”長(cháng)沙新港有限責任公司副總經(jīng)理辛華說(shuō)，“比如散糧，這是港口今年新增的業(yè)務(wù)，吞吐量達到了15萬(wàn)噸，并減少了裝卸、運輸成本。”
“今年8月底，港口還接受了國家質(zhì)檢總局驗收，有望明年獲得‘進(jìn)口糧食指定口岸’資質(zhì)。”辛華說(shuō)，“如果獲得‘進(jìn)口糧食指定口岸’，估計進(jìn)口的糧食港口吞吐量可保持年均15%以上的增長(cháng)幅度，占全省進(jìn)口糧食總量的60%以上，極大促進(jìn)糧食產(chǎn)業(yè)化的升級。同時(shí)，港口三期工程還將考慮碼頭糧食的散儲，做到糧食散儲散運散銷(xiāo)。” “今年，港口還開(kāi)創(chuàng )鐵水聯(lián)運模式。比如華菱鋼鐵集團，貨物可以先從衡陽(yáng)走鐵路運至長(cháng)沙鐵路新貨運北站，再由汽車(chē)陸運運至2公里外的新港碼頭裝船出口。”辛華說(shuō)，“三期工程將在港口引進(jìn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)，屆時(shí)將可取代陸運，做到鐵水無(wú)縫對接，更多貨物可進(jìn)一步降低物流成本。”
長(cháng)沙新港三期工程完工后，將新建6個(gè)2000噸級碼頭泊位，兼顧3000噸級船舶靠泊，集裝箱設計吞吐量將達到38萬(wàn)標箱，比目前增加近一倍。長(cháng)沙新港年吞吐量將達到1000萬(wàn)噸，港口將重點(diǎn)對接汽車(chē)、電子、糧食、機械加工、機電設備、鋼材等產(chǎn)業(yè)，實(shí)現集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體。 強強聯(lián)手多港聯(lián)動(dòng)發(fā)展
在“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的戰略背景下，湖南著(zhù)力譜寫(xiě)水運發(fā)展新篇章，依托水運加速湖南融入長(cháng)江經(jīng)濟帶，初步形成以長(cháng)江及長(cháng)株潭貨源腹地為依托，洞庭湖為重心，湘江、沅水為主通道，岳陽(yáng)港、長(cháng)沙港等港口為節點(diǎn)的內河水運體系。 今年5月，由岳陽(yáng)市政府、上港集團、中交投資有限公司、長(cháng)沙新港有限責任公司組建的湖南城陵磯國際港務(wù)集團有限公司正式掛牌成立，岳陽(yáng)、長(cháng)沙新港集裝箱業(yè)務(wù)以及省內港口資源實(shí)現提質(zhì)、升級、增效，長(cháng)沙、岳陽(yáng)和上海三地港口形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展，構建湖南快捷高效的集疏運體系。
同時(shí)，湖南開(kāi)通岳陽(yáng)-東盟國際集裝箱接力航線(xiàn)，航線(xiàn)成為21世紀海上絲綢之路的重要組成部分，進(jìn)一步推動(dòng)湖南與東盟之間的貿易往來(lái)。11月初，還開(kāi)通了岳陽(yáng)本土江海輪直航港澳的水運路線(xiàn)，對于推進(jìn)城陵磯口岸至香港澳門(mén)航線(xiàn)常態(tài)運營(yíng)和提高準航率、航班密度有著(zhù)重要的促進(jìn)作用。 此外，在“十三五”期間，湖南已初步擬定陸路、鐵路、水運、航運總投資6731億元的96個(gè)重點(diǎn)項目，加快湖南交通運輸體系建設，為打造全國性、區域性綜合交通樞紐奠定基礎，增強對長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰略支撐力。
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長(cháng)沙晚報訊（記者 顏開(kāi)云 通訊員 歐陽(yáng)穩江）近日，“岳港017”集裝箱江海輪滿(mǎn)載瀏陽(yáng)煙花等貨物集裝箱從岳陽(yáng)城陵磯開(kāi)往香港，另一艘集裝箱江海輪“岳港018”也從香港起航相向駛往城陵磯。這是湖南本土江海輪船隊首發(fā)直航港澳地區。對瀏陽(yáng)煙花而言，從此又多了一條轉運全世界的新通道。
瀏陽(yáng)市花炮局負責人介紹，瀏陽(yáng)煙花需要從港口外運的主要集中在美線(xiàn)、歐線(xiàn)的出貨高峰期，大概為3萬(wàn)個(gè)TEU集裝箱的量。檢驗檢疫部門(mén)的數據顯示，今年1至10月，瀏陽(yáng)共出口煙花爆竹產(chǎn)品1225萬(wàn)箱，總貨值近4億美元。煙花產(chǎn)品出口到97個(gè)國家和地區，其中美國和歐洲市場(chǎng)一直是煙花爆竹出口的傳統市場(chǎng)，由于美國經(jīng)濟復蘇導致對煙花爆竹的需求增加，而俄羅斯由于經(jīng)濟危機、盧布貶值，對煙花爆竹需求量減少。
