湖南港口實(shí)現首次跨行業(yè)、跨平臺合作，長(cháng)沙新港聯(lián)手湖南一力打造鋼鐵物流升級版 長(cháng)沙晚報訊(首席記者 吳鑫礬 通訊員 王偉宏 洪琳)未來(lái)，鋼鐵商戶(hù)在湖南進(jìn)行鋼鐵買(mǎi)賣(mài)，也可享受淘寶購物般的便捷，商戶(hù)只需要在網(wǎng)上下單，就能在長(cháng)沙新港提貨或者發(fā)貨，免去了中途的物流環(huán)節，甚至還可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。 昨日，長(cháng)沙新港有限責任公司與中南地區最大的鋼鐵物流商湖南一力股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)湖南一力)簽訂合作協(xié)議，雙方將以鋼鐵物流資源為基礎，依托貫通南北、連接東西的湘江黃金水道，打造中南地區最具競爭力的鋼鐵物流中心，而這也是湖南港口首次跨行業(yè)、跨平臺的合作。 1 降低成本 鋼材可存港口省去中轉運費 在傳統的鋼鐵物流中，鋼鐵企業(yè)多選擇公路或鐵路為主要運輸方式。不過(guò)，在經(jīng)濟新常態(tài)下，高額的運輸成本制約了企業(yè)的競爭力。 “比如從岳陽(yáng)到長(cháng)沙，鋼鐵公路運輸費用是55元/噸，而水運則不到20元/噸，每噸運費至少節省35元。”長(cháng)沙新港公司副總經(jīng)理辛華說(shuō)，“一批鋼鐵至少上千噸，無(wú)形中就省出了上萬(wàn)元的物流成本。” “此次長(cháng)沙新港與湖南一力合作，將打造鋼材物流的無(wú)縫對接。”長(cháng)沙新港董事長(cháng)唐忠良介紹，湖南一力引導鋼材物流方式由公路或鐵路進(jìn)湘改為水路運輸，鋼材到達港口后，可直接存于港口堆場(chǎng)，從而節省從港口到倉庫的運費，而交易仍在湖南一力發(fā)生，港口則做終端配送，既穩定了鋼貿商，又增加了港口吞吐量，節約下來(lái)的成本將增加鋼貿商的競爭力。 2 縱深發(fā)展 鋼材也可“門(mén)到門(mén)”運輸服務(wù) 長(cháng)沙新港是全國內河28個(gè)主要港口之一，全省60%以上的出口集裝箱都從這里起航。在經(jīng)濟新常態(tài)的背景下，水運憑借運量大、成本低、節能環(huán)保的優(yōu)勢，成為大宗貨物的主流運輸方式。2015年，長(cháng)沙新港鋼材吞吐量達百萬(wàn)噸級，較2014年增長(cháng)110%。 “在發(fā)展鋼鐵物流的基礎上，此次合作還將縱深發(fā)展，實(shí)現從鋼材采購、加工、倉儲、配送、物流金融到電子商務(wù)等多方面、深層次的全面拓展。”唐忠良認為，未來(lái)鋼鐵物流也可像淘寶購物一樣方便，鋼貿商通過(guò)網(wǎng)絡(luò )交易，長(cháng)沙新港則依托對接“水鐵公”立體交通，鋼鐵抵達港口后，在港口直接中轉鐵路或公路，創(chuàng )新“門(mén)到門(mén)”一站式服務(wù)。 3 發(fā)展態(tài)勢迅猛 港口貨物吞吐量同比增長(cháng)25%以上 在“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的戰略背景下，作為湖南發(fā)展對外經(jīng)濟的橋頭堡，地處湖南經(jīng)濟核心貨源腹地的長(cháng)沙新港發(fā)展態(tài)勢迅猛。2015年，長(cháng)沙新港共完成港口貨物吞吐量544萬(wàn)噸，比2014年同期增長(cháng)25%以上。 據了解，長(cháng)沙新港三期工程正在全力推進(jìn)，完工后長(cháng)沙新港擁有千噸級泊位14個(gè)，港口設計年吞吐集裝箱38萬(wàn)標箱，件雜貨500萬(wàn)噸，港區及物流園區用地共計1125畝，鐵路專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)港，可實(shí)現水鐵無(wú)縫對接，碼頭功能也將更加完善。 |
