摘抄8月29日《長(cháng)沙晚報》首席記者 吳鑫礬
 

        8月的長(cháng)沙艷陽(yáng)似火，但在長(cháng)沙新港碼頭上，港區工作人員的熱情比烈日更甚：滿(mǎn)載各類(lèi)貨物的車(chē)輛絡(luò )繹不絕，堆場(chǎng)與岸邊多臺起重機在高空揮舞長(cháng)臂，從汽車(chē)上起吊集裝箱上船，船舶沿湘江北上，順著(zhù)長(cháng)江“黃金水道”一路達海，物流全球。
　　在全球經(jīng)濟下行壓力背景下，長(cháng)沙上半年GDP增速達8.5%，高于全國、全省平均水平，進(jìn)出口總額同比增長(cháng)近六成。作為地區經(jīng)濟的晴雨表，長(cháng)沙新港吞吐量逆勢增長(cháng)，今年前7個(gè)月貨物吞吐量同比增長(cháng)43%。未來(lái)，隨著(zhù)長(cháng)沙新港三期工程投入運營(yíng)，長(cháng)沙新港的港口功能將進(jìn)一步完善，將建成集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，水鐵公無(wú)縫對接的現代化“黃金港口”。
　　水鐵公聯(lián)運雛形已現
　　記者開(kāi)車(chē)一路北上，來(lái)到長(cháng)沙金霞經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區。根據長(cháng)沙打造國家交通物流中心三年行動(dòng)計劃，這里未來(lái)將構建水鐵公聯(lián)運樞紐，成為長(cháng)沙的對外開(kāi)放高地。
　　在湘江東岸的長(cháng)沙新港，水鐵公聯(lián)運的雛形已清晰可見(jiàn)。
　　一輛輛滿(mǎn)載鋼材的卡車(chē)在港區來(lái)回穿梭，這是華菱衡鋼的鋼管，它們從衡陽(yáng)走鐵路運至廣鐵集團長(cháng)沙貨運中心霞凝物流車(chē)間，再由汽車(chē)運至2公里外的新港碼頭。“2015年，長(cháng)沙新港推出水鐵公聯(lián)運模式，來(lái)自華菱衡鋼的鋼管首次通過(guò)多式聯(lián)運在此出口海外，為企業(yè)降低物流成本20%以上。”湖南長(cháng)沙新港有限責任公司董事長(cháng)唐忠良說(shuō)，如今，鋼制品、糧食等貨物都采用水鐵公聯(lián)運模式在新港中轉，經(jīng)過(guò)鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠銷(xiāo)海內外。
　　未來(lái)，水鐵公聯(lián)運在這里將進(jìn)一步升級。
　　新港三期工程建成后，鐵路專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)港，港區貨物通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)溝通京廣、石長(cháng)、湘黔、浙贛線(xiàn)等鐵路，實(shí)現快捷集疏運和多式聯(lián)運，真正做到水鐵“無(wú)縫對接”。屆時(shí)，貨物從這里走長(cháng)江“黃金水道”，西可達黔東南、東可抵上海港遠銷(xiāo)海外；搭上湘歐快線(xiàn)，北至俄羅斯、波蘭、德國，南抵東南亞。
　　同時(shí)，區域內的長(cháng)沙傳化智能公路港將實(shí)現水路、鐵路、公路“三港互通、多式聯(lián)運、無(wú)縫對接”，一條條高速公路如同毛細血管，解決物流“最后一公里”問(wèn)題。
　　港口物流助推外向發(fā)展
　　沿湘江北上，湖南貨物從水路經(jīng)洞庭湖進(jìn)入長(cháng)江、通江達海。如果說(shuō)岳陽(yáng)城陵磯港是湖南融入長(cháng)江經(jīng)濟帶的“橋頭堡”，長(cháng)沙新港則是“腰部”位置的關(guān)鍵節點(diǎn)，發(fā)揮了助推產(chǎn)業(yè)孵化、升級的作用。
　　作為全國28個(gè)內河主要港口之一，地處長(cháng)株潭經(jīng)濟核心地帶的長(cháng)沙新港輻射全省GDP達70%以上。近幾年港口外貿出口集裝箱占全省的60%以上，承擔長(cháng)沙市及湘中地區60%以上的內支線(xiàn)集裝箱運輸任務(wù)。在經(jīng)濟新常態(tài)下，水運運量大、成本低的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，成為長(cháng)株潭工業(yè)企業(yè)去產(chǎn)能、降成本的首選運輸方式。
　　統計數據顯示，2017年1至7月，長(cháng)沙新港貨物吞吐量達407萬(wàn)噸，同比增長(cháng)43%，其中件雜散貨227萬(wàn)噸，同比增長(cháng)41%，集裝箱9萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)48％。其中，港口集裝箱貨物以外貿為主，主要通過(guò)上海港運至世界各地，集裝箱量的迅猛增長(cháng)反映出港口物流對外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要助推作用。
　　“另一方面，在長(cháng)沙全面實(shí)施湖南‘創(chuàng )新引領(lǐng)、開(kāi)放崛起’戰略過(guò)程中，廣汽菲克、廣汽三菱、上海大眾等項目紛紛落戶(hù)長(cháng)沙，三一重工、中聯(lián)重科等傳統支柱產(chǎn)業(yè)轉型升級，長(cháng)沙新港成為工業(yè)企業(yè)的進(jìn)出口重要通道。”唐忠良說(shuō)，來(lái)自日本、加拿大等國家的汽車(chē)配件通過(guò)水運抵達長(cháng)沙，三一重工、中聯(lián)重科、吉利汽車(chē)等生產(chǎn)的配件和汽車(chē)整車(chē)，又通過(guò)水運出口東南亞及歐洲等地。
　　數據顯示，上半年長(cháng)沙新港機械設備外貿集裝箱吞吐量達1.46萬(wàn)標箱，而去年同期僅5679標箱，其中機械設備外貿集裝箱進(jìn)口達10269標箱，同比增長(cháng)416.8%。
　　結構升級改變單一裝卸
　　在經(jīng)濟新常態(tài)下，傳統港口面臨結構升級，考驗著(zhù)運營(yíng)者的智慧。在長(cháng)沙新港，港口告別了裝卸單一、不經(jīng)商的傳統歷史，從堆場(chǎng)變成了商場(chǎng)。
　　2016年，長(cháng)沙新港把握市場(chǎng)機遇，利用鋼貿市場(chǎng)整合的契機，以鋼鐵物流資源為基礎，依托貫通南北、連接東西的湘江黃金水道，打造中南地區最具發(fā)展潛力的鋼鐵物流中心，這是湖南港口首次跨行業(yè)、跨平臺的嘗試。
　　一年多來(lái)，眾多鋼鐵商戶(hù)感受到了變化：以往鋼鐵貿易得先把貨物運至港口，再用汽車(chē)轉運，如今鋼鐵買(mǎi)賣(mài)只需在網(wǎng)上下單，就能在長(cháng)沙新港提貨或發(fā)貨，免去了中途的物流環(huán)節。港口利用物流與商貿合一的運作模式，形成了一個(gè)中型鋼貿市場(chǎng)的規模，實(shí)現產(chǎn)、供、銷(xiāo)、港口融為一體。
　　隨著(zhù)長(cháng)沙新港三期工程的提速，未來(lái)港區功能將更加完善。
　　按規劃，長(cháng)沙新港分三期建設，一、二期工程8個(gè)1000噸級（兼顧2000噸級）碼頭泊位已建成投產(chǎn)；三期工程正緊鑼密鼓推進(jìn)施工進(jìn)度，將在一、二期工程的上、下游新建2000噸級（兼顧3000噸級）碼頭泊位6個(gè)、鐵路專(zhuān)線(xiàn)1條，以及相應的庫場(chǎng)、道路、生產(chǎn)生活輔助設施。三期工程整體投產(chǎn)后，長(cháng)沙新港將打造成集外貿集裝箱、大宗件雜散貨、滾裝、多式聯(lián)運、倉儲、配送于一體的專(zhuān)業(yè)化綜合性物流平臺，朝著(zhù)多方面、深層次進(jìn)行全面升級，在打造國家交通物流中心的戰略中擔當排頭兵的重任。