14日下午，第十四屆兩岸媒體來(lái)湘采訪(fǎng)團走訪(fǎng)了展現長(cháng)沙物流實(shí)力的長(cháng)沙港、智能傳化以及湘歐快線(xiàn)，從水路到陸運，從國內到國際，長(cháng)沙發(fā)達的物流業(yè)令兩岸媒體記者紛紛點(diǎn)贊。 
湖南長(cháng)沙新港有限責任公司副總經(jīng)理辛華介紹長(cháng)沙港區建設情況 通江達海，發(fā)揮區位優(yōu)勢 “長(cháng)沙在湘江中部樞紐港區位優(yōu)勢明顯。一二三期工程全部建完后，港區將形成1.5公里碼頭岸線(xiàn)及14個(gè)泊位，占地1120畝，為區域經(jīng)濟繁榮提供基礎平臺作用。”湖南長(cháng)沙新港有限責任公司副總經(jīng)理辛華向兩岸媒體介紹港區的建設情況。 據了解，長(cháng)沙新港是全國內河28個(gè)主要港口之一，位于湘江中下游東岸，與長(cháng)江干支線(xiàn)各港口相連；東靠貫穿南北的京廣大動(dòng)脈、南依東西走向的長(cháng)石鐵路，毗鄰長(cháng)沙新鐵路貨運站，鐵路專(zhuān)線(xiàn)規劃進(jìn)港；公路與京珠高速、上瑞高速、長(cháng)常高速和107國道相連，可直達黃花國際機場(chǎng)，形成鐵、公、水、航空立體交通網(wǎng)絡(luò )。 長(cháng)沙新港港區 辛華告訴記者，港口這幾年發(fā)展迅猛，實(shí)體經(jīng)濟競爭下，物流需求和物流成本控制越來(lái)越重要，走水路越來(lái)越多。尤其在“一帶一路”、“一帶一部”背景下，中西部地區經(jīng)長(cháng)沙鐵水中轉、水路中轉業(yè)務(wù)需求大，長(cháng)沙在物流業(yè)發(fā)展上有著(zhù)先天的地理優(yōu)勢。 隨著(zhù)區域經(jīng)濟的發(fā)展，長(cháng)沙新港貨物吞吐量持續增長(cháng)，已成為湖南省重要的水運口岸。2017年1-9月港口共完成吞吐量539.8萬(wàn)噸，與2016年同比增長(cháng)45.8%。長(cháng)沙新港作為現代物流公共平臺發(fā)展優(yōu)勢越來(lái)越凸顯，較好地服務(wù)區域經(jīng)濟的發(fā)展，為湖南省、長(cháng)沙市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展作出了重要貢獻。 三流合一 打造供應鏈服務(wù)平臺 如何提高物流業(yè)的運轉效率，從而達到降本增效的目的，傳化智聯(lián)給出了智能物流的方案。該公司致力于打造供應鏈服務(wù)平臺。用傳化智聯(lián)華中大區長(cháng)沙公路港總經(jīng)理助理唐一平的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“三流合一”，即：資金流、實(shí)物流、和信息流全部打通。 唐一平以傳統物流容易出現車(chē)子空載的現象為例，智能物流通過(guò)兩個(gè)辦法來(lái)提高車(chē)子裝載率從而降低成本。一方面，可以通過(guò)陸鯨APP了解貨源到達目的地的情況。另一方面，還可以通過(guò)車(chē)子分撥中心實(shí)現甩掛運輸從而達到共享。 
傳化網(wǎng)貫穿供應鏈全鏈條的服務(wù)場(chǎng)景 談到傳化智能的優(yōu)勢，唐一平說(shuō)：“主要表現在兩個(gè)方面，第一，公司在物流上有重資投入，到2020年在全國170個(gè)公路港落地。第二，系統投入大，包括金融產(chǎn)品傳化支付，所有產(chǎn)品結合起來(lái)，資金流、實(shí)物流、和信息流全部打通，最后實(shí)現三流合一。” 據了解，截止2016年12月，傳化網(wǎng)各類(lèi)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋超過(guò) 27個(gè)省市自治區，200 多個(gè)城市，累計為 273萬(wàn)個(gè)司機及車(chē)輛、14.5萬(wàn)物流商提供了服務(wù)。最終，通過(guò)智能物流服務(wù)以及生態(tài)內形成的系統性生產(chǎn)服務(wù)體系，傳化智聯(lián)將憑借自身的物流行業(yè)影響力，深度融合銜接企業(yè)的智能制造，從而帶來(lái)創(chuàng )造價(jià)值的新方式與商業(yè)模式，助力中國制造2025戰略。 輻射全球 實(shí)現聯(lián)動(dòng)發(fā)展 隨著(zhù)中歐經(jīng)貿合作快速發(fā)展，中歐班列應運而生。湘歐快線(xiàn)作為中歐班列的后起之秀，如今已經(jīng)邁入中歐班列的“第一方陣”，成為湖南省對接“一帶一路”的重要途徑。 現在湘歐快線(xiàn)每周出口4-5班，回程1班，每一列最低41個(gè)集裝箱，最高50個(gè)集裝箱，貨值100-120萬(wàn)美金。”湘歐快線(xiàn)物流有限公司總經(jīng)理夏朝輝告訴記者，“2018年我們力爭實(shí)現天天去程班列，每周回程2—3列。這大大有利于當地經(jīng)濟、區域性經(jīng)濟形成快速物流鏈，把產(chǎn)品快速運出去，快速運進(jìn)來(lái)，促進(jìn)當地經(jīng)濟發(fā)展。”    如今，湘歐快線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通湖南至歐洲、中亞等地的國際貨運班列8個(gè)平臺通道。已持續常態(tài)化運營(yíng)的有長(cháng)沙至漢堡、杜伊斯堡、馬拉班列；今年新開(kāi)通明斯克、布達佩斯出口班列和漢堡回程班列，直接進(jìn)入常運行。“由于長(cháng)江以南各省市中歐班列最主要的貨源地，但目前除了湖南之外，廣東、江西、貴州、云南、廣西、福建等地均為常態(tài)化開(kāi)行中歐班列。未來(lái)將長(cháng)沙著(zhù)力打造為中歐班列的南方樞紐，還可以依托國際班列，發(fā)展國際貿易、物流倉儲、加工制造、金融服務(wù)、通關(guān)代理等延伸業(yè)務(wù)，實(shí)現聯(lián)動(dòng)發(fā)展。”夏朝輝說(shuō)。 在談及湘歐快線(xiàn)在服務(wù)臺胞方面的優(yōu)勢，夏朝輝認為，臺灣方面因為沒(méi)有陸路自己開(kāi)通并不現實(shí)，但通過(guò)中國大陸的陸路可以連接世界，產(chǎn)品可以到達有陸路運輸的世界各地，“我在國際商貿洽談上遇到臺商，他們在東盟、中亞采購物資時(shí)表示，很需要國內物流平臺，湘歐快線(xiàn)的后續完善發(fā)展對于臺企有很大的促進(jìn)作用。” 摘抄《海峽之聲》 |
