碼頭上機械轟鳴、車(chē)水馬龍，大型起吊設備揮舞著(zhù)長(cháng)臂，各類(lèi)貨物在這流金溢彩，船只、車(chē)輛正合奏著(zhù)優(yōu)美的“交響曲”。這是筆者2月6日在長(cháng)沙新港看到的一幕場(chǎng)景。

   長(cháng)沙新港，作為全國內河28個(gè)主要港口之一，通過(guò)湘江千噸級航道與長(cháng)江干支線(xiàn)各港口相連，處在長(cháng)江開(kāi)放經(jīng)濟帶和沿海開(kāi)放經(jīng)濟帶結合部腰部位置的關(guān)鍵節點(diǎn)，是湖南省重要外貿進(jìn)出口通道，是“通江達海、物流全球”的現代化公共物流大平臺。

   “港口既是對接‘一帶一路’建設、連接水陸的重要樞紐、物流發(fā)展的重要平臺和臨港產(chǎn)業(yè)布局的重要依托，更是推動(dòng)外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐力量。”湖南長(cháng)沙新港有限責任公司董事長(cháng)、總經(jīng)理唐忠良表示。

   在經(jīng)濟新常態(tài)下，傳統港口面臨結構升級，考驗著(zhù)運營(yíng)者的智慧，而長(cháng)沙新港的轉型升級讓人耳目一新。2016年，長(cháng)沙新港把握市場(chǎng)機遇，利用鋼貿市場(chǎng)整合的契機，以鋼鐵物流資源為基礎，依托貫通南北、連接東西的湘江黃金水道，打造中南地區最具發(fā)展潛力的鋼鐵物流中心，長(cháng)沙新港正告別港口只做裝卸不做貿易的傳統歷史，堆場(chǎng)變成了“商場(chǎng)”。

   一年多來(lái)，眾多鋼鐵商戶(hù)感受到了實(shí)實(shí)在在的變化：以往鋼鐵貿易要先把貨物運至港口，再用汽車(chē)轉運，如今鋼鐵買(mǎi)賣(mài)只需在網(wǎng)上下單，就能在長(cháng)沙新港提貨或發(fā)貨，免去了中途的運輸環(huán)節，節省了不少物流成本。

   “利用物流與商貿合一的運作模式，港口形成了一個(gè)中型鋼貿市場(chǎng)的規模，實(shí)現產(chǎn)、供、銷(xiāo)、港口融為一體，人流、物流、資金流的加快流轉。”唐忠良告訴筆者。

   B

   引擎加快 港口建設如火如荼

   2月6日，筆者站在長(cháng)沙新港碼頭上，放眼望去，排列整齊的吊車(chē)正不斷旋轉，精準抓取貨物進(jìn)行裝卸。

   如果說(shuō)業(yè)務(wù)是碼頭的“心臟”，那一臺臺吊機就是碼頭強有力的臂膀。隨著(zhù)船舶大型化及港口業(yè)務(wù)的增長(cháng)，長(cháng)沙新港與時(shí)俱進(jìn)，先后投入資金2000萬(wàn)元，為碼頭添置先進(jìn)設備——

   2014年9月，湖南省首臺六列寬超長(cháng)臂雙梁門(mén)吊在長(cháng)沙新港集裝箱碼頭投入使用，結束了長(cháng)沙港大型船舶裝卸需反復掉頭的歷史；

   2015年初、2016年6月，分別購置了一臺25噸門(mén)座式起重機和一臺35噸門(mén)座式起重機，港口裝卸再添猛將，裝卸效率大大提高；

   2016年9月，25噸汽車(chē)吊的使用，為鋼材堆存業(yè)務(wù)的開(kāi)展提供有力保障；

   2017年6月，25噸遙控雙瓣新式抓斗的添置，使港口散貨作業(yè)效率大大提高，這也是無(wú)線(xiàn)遙控抓斗這一新式機械首次在湖南省港口生產(chǎn)中投入使用。

   這些裝卸“利器”的投入使用，使長(cháng)沙新港現代化水平進(jìn)一步提高，碼頭提質(zhì)改造穩步推進(jìn)。

   當前，長(cháng)沙市正在全力建設國家中心城市，港口是建設“國家交通物流中心”的重要組成部分，肩負著(zhù)歷史使命。長(cháng)沙新港建設作為部、省、市重點(diǎn)工程，港口一、二期工程建成投產(chǎn)后，現代化程度已初具規模。三期工程規劃建設六個(gè)2000噸級（兼顧3000噸級）碼頭泊位，其中挖入式港池一個(gè)，可實(shí)現24小時(shí)全天候作業(yè)，以適應糧食類(lèi)貨物需要；滾裝泊位一個(gè)，可實(shí)現汽車(chē)、大型機械設備滾裝滾卸作業(yè)，以適應湖南省汽車(chē)行業(yè)、重型機械行業(yè)的快速發(fā)展；鐵路專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)港，可實(shí)現水鐵聯(lián)運，大大提升港口的貨源輻射能力。

   截至2017年12月，長(cháng)沙新港已累計完成投資近4.69億元。目前南片區271畝用地正如火如荼地進(jìn)行土建施工，力爭2019年三期工程全面建成。

   “三期工程建成后，港口功能將進(jìn)一步完善，港口吞吐能力達到1200萬(wàn)噸，正式邁入千萬(wàn)噸級港口行列，實(shí)現集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體。”湖南長(cháng)沙新港有限責任公司董事、副總經(jīng)理張韜告訴筆者，長(cháng)沙新港實(shí)現“水鐵”無(wú)縫對接后，將成為長(cháng)沙市打造“國家交通物流中心”不可或缺的物流公共平臺。

   C

   資源整合 港口發(fā)展步入良性軌道

   2015年，國企改革再加速。根據《長(cháng)沙市深化國資國企改革行動(dòng)方案》“4+2+2+X戰略”，長(cháng)沙市委、市政府深入開(kāi)展國資國企改革，整合優(yōu)勢資源，釋放發(fā)展動(dòng)能。

   2015年6月，旨在全面提升長(cháng)沙市交通服務(wù)能力，建立集水、陸、空立體交通投資、運營(yíng)、管理一體化的綜合性大型交通集團——長(cháng)沙交通集團注冊成立。2016年4月7日，長(cháng)沙市國資委將新港公司全部股權無(wú)償劃轉至交通集團，新港公司正式并入長(cháng)沙交通集團，迎來(lái)嶄新發(fā)展機遇。

   為融入長(cháng)江經(jīng)濟帶建設，實(shí)現“一帶一路”倡議，湖南省委、省政府作出了整合岳陽(yáng)、長(cháng)沙兩港資源，組建跨區域港務(wù)集團的決定。2015年5月13日，湖南城陵磯國際港務(wù)集團正式揭牌，2016年1月8日正式運營(yíng)。新港公司以資產(chǎn)重組的方式出資入股城陵磯港務(wù)集團，占股10%，在集星公司股比調整為31.72%，集裝箱板塊加入港務(wù)集團參與運營(yíng)。

   翻開(kāi)資源整合后的成績(jì)單：三期工程建設交通集團高位協(xié)調，建設進(jìn)入快車(chē)道；交通集團砂石翻壩項目在2017年枯水期投入試運營(yíng)，新港公司提供相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗，組建團隊負責項目運營(yíng)管理，通過(guò)“水陸水”轉運，運輸時(shí)間縮短了近一半，試運營(yíng)以來(lái)，共計完成砂石翻壩量17.4萬(wàn)噸，大大減輕了湘江綜合樞紐船舶過(guò)閘壓力；集裝箱開(kāi)通和優(yōu)化“水水中轉”支線(xiàn)，將長(cháng)江中游地區及湖南腹地的集裝箱用小駁船運至岳陽(yáng)，通過(guò)中轉統一發(fā)往上海，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)連創(chuàng )佳績(jì)，2016年11月份達到13772標箱的歷史新高，2017年二季度開(kāi)始，連續三個(gè)月箱量都在15000標箱以上，其中4月份完成16466標箱；件雜散貨2016年完成295萬(wàn)噸，是2012年的3.2倍，2017年5月至9月，連續創(chuàng )造單月吞吐量30萬(wàn)噸以上的歷史紀錄，其中3月和9月更是突破40萬(wàn)噸大關(guān)。