長(cháng)江的運力相當于40條鐵路，而作為長(cháng)江經(jīng)濟帶“龍腰”位置的關(guān)鍵節點(diǎn)，長(cháng)沙“港”擁有著(zhù)得天獨厚的區位與航道優(yōu)勢，在國家努力將長(cháng)江經(jīng)濟帶，打造成為有機融合的高效經(jīng)濟體的大戰略之下，如何正確把握自身發(fā)展與協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，抓住機遇、做好“水文章”，是長(cháng)沙一直以來(lái)重點(diǎn)思考的問(wèn)題，今天的《“龍腰”挺起 共舞長(cháng)江》系列報道，我們一起跟隨記錄長(cháng)沙新港集裝箱的“通江達海”之旅。 
長(cháng)沙新港集裝箱的“通江達海”之旅
在長(cháng)沙新港碼頭，記者劉媛源現場(chǎng)介紹說(shuō)：“我身后的這個(gè)大家伙就是湖南內河的第一臺，六列寬超長(cháng)臂雙梁門(mén)吊，它最大的特點(diǎn)就是可以向江中延伸裝卸六排標箱，能提高4倍裝卸貨物的效率，是長(cháng)沙新港對接長(cháng)江經(jīng)濟帶的“長(cháng)臂大力神”，而我身后的這些集裝箱正等著(zhù)它來(lái)大顯身手。“
“隨著(zhù)最后一個(gè)集裝箱的成功裝載，不過(guò)短短的2個(gè)多小時(shí)，這批來(lái)自全省中部各地的2000多噸貨物，即將乘坐著(zhù)這列名為澳鑫的貨輪通過(guò)湘江進(jìn)入長(cháng)江，開(kāi)啟他們的“通江達海”之旅。”
在距離長(cháng)江入口173公里的長(cháng)沙新港，貨輪沿湘江北上，一路順流前進(jìn)。作為全國28個(gè)內河主要港口之一，背靠長(cháng)株潭的長(cháng)沙新港外貿出口始發(fā)集裝箱占全省的60%以上，是全省經(jīng)濟發(fā)展最活躍的港口區域。同時(shí)擁有集裝箱、件雜貨、滾裝、鐵水聯(lián)運以及多用途港置泊位等功能，去年共完成港口貨物吞吐量688萬(wàn)噸。
長(cháng)沙新港有限責任公司副總經(jīng)理辛華說(shuō)：“要盡快的實(shí)現港口資源的整合，實(shí)現一城一港，可以分貨種、分貨類(lèi)，不同的港區形成這種差異化發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化的操作。” 
打通“任督二脈” 整合港口資源
在岳陽(yáng)城陵磯港，記者劉媛源介紹說(shuō)：“為了更好地利用湖南良好的水運資源，長(cháng)沙與岳陽(yáng)打出了一套漂亮的組合拳。我現在所在的位置就是岳陽(yáng)市的城陵磯新港，經(jīng)過(guò)不到一天的航行，那批從長(cháng)沙新港順流而下的貨物正在這里進(jìn)行新一輪的裝卸，這些貨物將乘坐我身后更加重量級的貨輪，從這里啟程運往海外。”
獨擁163公里長(cháng)江岸線(xiàn)黃金水道的岳陽(yáng)，是湖南融入長(cháng)江經(jīng)濟帶的“橋頭堡”，然而作為湖南的重要外貿平臺，城陵磯港也曾經(jīng)有著(zhù)自己的煩惱。全省外向型經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)布局主要集中在長(cháng)株潭，也就是說(shuō)大部分外貿貨源都集中在長(cháng)沙港，可由于兩港信息不通，使得城陵磯港的大船滿(mǎn)倉率一直較低。2016年，岳陽(yáng)與長(cháng)沙兩港聯(lián)合，打通“任督二脈”，并整合湖南各港口14家支線(xiàn)船公司的運輸信息，提升滿(mǎn)倉率，保證了城陵磯港大船船期的穩定。
湖南城陵磯國際港務(wù)集團有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長(cháng)黎建說(shuō)：“我們成立了湖南集裝箱水上運輸巴士公司，以長(cháng)沙的出口集裝箱為例，現在通過(guò)這個(gè)船巴，當天就能運到岳陽(yáng)，然后第二天就能上大船，然后抵達上海，比原來(lái)的周轉時(shí)間平均節約了三天以上。”
長(cháng)沙市地方海事局黨委書(shū)記、局長(cháng)張玉璽說(shuō)：“兩個(gè)港口經(jīng)過(guò)溝通協(xié)調，由同業(yè)競爭轉為密切合作，優(yōu)勢互補。岳陽(yáng)港運用長(cháng)江水道的運輸優(yōu)勢。幫助長(cháng)沙港打通出�？�，長(cháng)沙港運用省會(huì )經(jīng)濟核心區的優(yōu)勢，為岳陽(yáng)港整合貨物資源。實(shí)現了外貿出口的統一管理，避免了無(wú)序競爭，實(shí)現了兩個(gè)港口的雙優(yōu)發(fā)展。” 
建綠色港口 港為城用 城以港興
為保證清清長(cháng)江水與黃金產(chǎn)業(yè)鏈的共存，長(cháng)沙審時(shí)度勢，努力提升長(cháng)沙港口的運營(yíng)效率，以最少的岸線(xiàn)資源發(fā)揮最大的運輸能力。并在各個(gè)港口設立岸電系統，“油改電”后，所有�？扛劭诘拇岸寄苁褂们鍧嵞茉窗l(fā)電，可有效減少能耗及環(huán)境污染。同時(shí)，為降低油類(lèi)貨物泄漏事故對江湖水域的生態(tài)威脅，海事部門(mén)也在積極采取行動(dòng)，截止目前，共取締非法碼頭16個(gè)。
長(cháng)沙市地方海事局黨委書(shū)記、局長(cháng)張玉璽說(shuō)：“一方面要堅持生態(tài)優(yōu)先，保護好一江碧水。另一方面，要優(yōu)化港口規劃，提升港口功能，高標準打造生態(tài)港口、智慧港口，要強化海事執法，堅決清除非法碼頭、破舊船舶、水域污染和安全隱患，實(shí)現長(cháng)沙水運經(jīng)濟的綠色安全、高質(zhì)量發(fā)展。”
港為城用，城以港興。今年，長(cháng)沙新港三期工程正式開(kāi)工。建成后，將新建6個(gè)2000噸級碼頭泊位，兼顧3000噸級船舶靠泊，長(cháng)沙新港正成為新興產(chǎn)業(yè)走向海外的黃金碼頭；今年10月，預計湘江長(cháng)沙綜合樞紐全面蓄水后，湘江水位將基本保持在29.7米，成為對接長(cháng)江經(jīng)濟帶的黃金水道。目前，長(cháng)沙通江達海的路徑已經(jīng)打通，長(cháng)沙在發(fā)揮核心增長(cháng)極優(yōu)勢、深度擁抱港口貿易的同時(shí)，也享受到航道升級帶來(lái)的紅利，長(cháng)沙航運已進(jìn)入新的“江湖時(shí)代”。
中國水運建設協(xié)會(huì )常務(wù)理事趙利平說(shuō)：“我們要利用這樣一個(gè)戰略布局，利用契機發(fā)展長(cháng)沙港，同時(shí)在發(fā)展過(guò)程中，提升港口的服務(wù)能力，和長(cháng)江沿線(xiàn)，和長(cháng)江下游的上海港、寧波舟山港都要加強聯(lián)系，在航班開(kāi)拓、貨流組織這一方面我覺(jué)得還可以下更大的功夫。” 視頻鏈接：http://news.csbtv.com/news/00000000112507 |
