紅網(wǎng)時(shí)刻記者 劉露 長(cháng)沙報道 童迪、胡富君 攝影

   金秋9月，巨大貨輪停泊在長(cháng)沙城北的港口上，裝船機上下?lián)]舞臂膀，大型集裝箱鱗次櫛比，岸上吊車(chē)來(lái)回穿梭，一片繁忙景象…

   長(cháng)沙新港員工李文和自己73歲的父親李嗲一起見(jiàn)證了這個(gè)百年老港裝卸從人工到半自動(dòng)化，再到自動(dòng)化的變遷。

   “長(cháng)沙新港是第一個(gè)入駐金霞的企業(yè)，從霞凝鄉到新港鎮再到現在的金霞經(jīng)開(kāi)區，作為拓荒者，當時(shí)我們來(lái)工作的時(shí)候，路都是公司修的，隨后就不斷有企業(yè)入駐園區了。”老員工李嗲回憶到。

   擁有九百多公里湘江自然岸線(xiàn)的湖南，長(cháng)沙新港，無(wú)疑是個(gè)極其重要的節點(diǎn)。一頭通過(guò)21世紀海上絲綢之路、另一頭依托絲綢之路經(jīng)濟帶、直抵歐亞大陸腹地。在改革的浪潮中，它完成了拆老港、建新港、生一胎、生二胎到生多胞胎的蛻變，正在加速融入“一帶一路”倡議建設，譜寫(xiě)開(kāi)放發(fā)展新篇章。讓我們一起翻開(kāi)歷史的畫(huà)卷，尋找斑斑印記中昔日的長(cháng)沙港。

應天時(shí) 拆老港建新港 生根發(fā)新芽

   前世故事多，今生在繼續。有的根還在，有的發(fā)新芽。

   今年92歲老員工婁力1963年至1985年在長(cháng)沙港務(wù)局港務(wù)科任副科長(cháng)、機械廠(chǎng)任技術(shù)員，回憶起老港從手扛逐漸過(guò)渡到部分機械化作業(yè)，再到新港全機械作業(yè)，對新港公司的飛速發(fā)展表示欣慰，盡管已經(jīng)退休了，婁力也一直心系長(cháng)沙港，期望長(cháng)沙新港發(fā)展更上新臺階。

   1978年，省交通廳投資270萬(wàn)元建直立岸壁式碼頭，并于1983年建成。這是第一個(gè)五年計劃期間修建的散糧作業(yè)區。1980年4月，港、航分管，分別成立“湖南省長(cháng)沙港務(wù)局”“湖南省航運局長(cháng)沙輪船運輸公司”。

   “老港地處城市中心，陸域狹窄，場(chǎng)地分散，沒(méi)有港區鐵路，港口機械設備陳舊，嚴重制約了長(cháng)沙港口外貿運輸和港口生產(chǎn)發(fā)展。同時(shí)長(cháng)沙港發(fā)展戰略是向現代化港口主樞紐邁進(jìn)，加之省委、省政府規劃建設湘江風(fēng)光帶，形成生態(tài)經(jīng)濟圈，環(huán)境保護、市內交通要求，不拆不行了。”對于長(cháng)沙老港歷史，婁力如數家珍。

   這是歷史，是老港，新港即將來(lái)了。站在港口一端，李嗲回憶到。

   1991年5月，湖南省長(cháng)沙港務(wù)局、湖南省長(cháng)沙輪船公司、長(cháng)沙港務(wù)管理處三家單位正式合并，理順長(cháng)沙港航體制。

   2000年5月，為支持長(cháng)沙市五一大道擴建工程，原位于長(cháng)沙湘江一橋北匝道旁的長(cháng)沙港務(wù)局辦公大樓如期定向爆破。2001年8月，長(cháng)沙港口主樞紐霞凝新港一期工程正式開(kāi)工建設，注冊成立“湖南長(cháng)沙新港有限責任公司”。2003年7月30日，長(cháng)沙港霞凝港區一期工程試投產(chǎn)，建成4個(gè)千噸級碼頭泊位，功能定位以集裝箱為主。

   2004年9月10日，湖南長(cháng)沙新港有限責任公司與上海港集裝箱股份有限公司、上港集箱（澳門(mén)）公司合資組建湖南省第一個(gè)港口中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)——長(cháng)沙集星集裝箱有限公司。2006年9月6日，長(cháng)沙新港二期工程實(shí)現竣工試投產(chǎn)。2009年長(cháng)沙港集裝箱吞吐量突破10萬(wàn)標箱.

李嗲說(shuō)，一幕幕都仿佛定格在昨日。

   借地利 享“黃金水道”便利 港口發(fā)展正逢其時(shí)

   長(cháng)江的運力相當于40條鐵路，而作為長(cháng)江經(jīng)濟帶“龍腰”位置的關(guān)鍵節點(diǎn)，長(cháng)沙“港”擁有著(zhù)得天獨厚的區位與航道優(yōu)勢，在國家努力將長(cháng)江經(jīng)濟帶，打造成為有機融合的高效經(jīng)濟體的大戰略之下，如何正確把握自身發(fā)展與協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，抓住機遇、做好“水文章”，是長(cháng)沙一直以來(lái)重點(diǎn)思考的問(wèn)題。

   “我們在90年代的時(shí)候一邊改革一邊建設一邊運營(yíng)。2001年長(cháng)沙港口主樞紐霞凝新港一期工程正式開(kāi)工建設，2005年，長(cháng)沙港口主樞紐霞凝新港二期工程開(kāi)工，2015年首次霞凝貨場(chǎng)開(kāi)通鐵水聯(lián)運，并進(jìn)入無(wú)紙化通關(guān)打通。不論是量和質(zhì)我們都有了一個(gè)突破。”長(cháng)沙新港有限責任公司副總經(jīng)理辛華說(shuō)。

   到了2018年，港口近3個(gè)月吞吐量連創(chuàng )新高，其中8月份件雜散貨吞吐量達到58萬(wàn)噸，這是建港以來(lái)首次單月吞吐量破50萬(wàn)噸，是個(gè)突破點(diǎn)。辛華興奮地向記者道出了以上數據。

   記者在港口看到，目前長(cháng)沙新港三期工程正在抓緊建設，湖南首個(gè)汽車(chē)滾裝碼頭計劃在9月完工，10月將迎來(lái)首航，屆時(shí)將結束湖南不能通過(guò)水路運輸汽車(chē)整車(chē)的歷史。

   “7月至11月上旬主要是走歐洲線(xiàn)，中途耗時(shí)不到1個(gè)月，趕上當地的圣誕節。12月到來(lái)年的5月主要走美國線(xiàn)，給美國獨立日提供煙花。”站在港區碼頭，辛華指著(zhù)江面的煙花集裝箱船舶告訴記者，煙花是湖南出口的主要商品之一，也是公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

   其實(shí)，煙花只是湘品借助水運走向世界的一個(gè)縮影。

   借助“一帶一路”倡議和長(cháng)江經(jīng)濟帶國家戰略，煙花、農產(chǎn)品、汽車(chē)、工程機械等湖南貨物走水路通江達海、物流全球。今年1月至8月，長(cháng)沙新港集裝箱量達到10.59萬(wàn)標箱，吐吞量平穩增長(cháng)。

   汽車(chē)滾裝碼頭是長(cháng)沙新港三期工程中重要的組成部分。長(cháng)沙新港三期工程預計2019年全面投產(chǎn)。屆時(shí)，有望跨入吞吐量千萬(wàn)噸級行列，將實(shí)現集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝等于一體、“水鐵”無(wú)縫對接的現代化港口，與快速完善的公路、航空等交通運輸方式相互呼應，形成立足長(cháng)沙、影響湖南、輻射全國的鐵路、公路、水運立體交通運輸網(wǎng)絡(luò )體系，使長(cháng)沙盡享長(cháng)江“黃金水道”的便利。

   聚人和 水鐵聯(lián)運鐵軌也可通江達海

   距長(cháng)沙近兩百公里外，一條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)從衡陽(yáng)華菱鋼管有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)華菱衡鋼）出發(fā)，向東北方向延伸。以此為起點(diǎn)，這里的鋼鐵制品將經(jīng)過(guò)鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠銷(xiāo)海外。

   這是長(cháng)沙新港與長(cháng)沙鐵路貨運新北站、華菱衡鋼、至友物流聯(lián)手打造的多式聯(lián)運新路徑。

   長(cháng)沙鐵路貨運新北站與長(cháng)沙新港之間，一輛輛貨運運輸車(chē)輛緊張有序地來(lái)回穿梭。700噸油氣管等鋼鐵高端產(chǎn)品，從企業(yè)搭乘火車(chē)抵達長(cháng)沙鐵路貨運新北站，經(jīng)過(guò)6個(gè)小時(shí)的緊張轉運，從火車(chē)“穿越”到停泊在長(cháng)沙新港的貨輪，隨即開(kāi)啟前往印度蒙德拉港等地的水上行程。

   水運的經(jīng)濟成本優(yōu)勢不言而喻。鐵水聯(lián)運不僅擴大了長(cháng)沙新港的輻射范圍，降低了企業(yè)物流成本，加快了運輸速度，還畫(huà)出了一張多式聯(lián)運立體覆蓋的綜合運輸網(wǎng)。

   這張網(wǎng)，為其背后高速發(fā)展的長(cháng)沙經(jīng)濟插上了“走出去”的翅膀。借助水鐵聯(lián)運，不僅周邊貨物可以從長(cháng)沙新港下水，鐵路可達的任一地區，都可以通江達海。衡陽(yáng)、婁底等地區的部分出口貨物正因此受惠。

   當聯(lián)運優(yōu)勢逐漸被業(yè)內各方看重，港口的“胃口”也隨之大增。

   這里地處內陸，出海通道不夠暢通，如能實(shí)現水鐵聯(lián)運，長(cháng)沙新港的觸角又將大大延伸。此外，中轉環(huán)節擠占的時(shí)間，在一定程度上也制約了水運優(yōu)勢的發(fā)揮。長(cháng)沙新港三期工程將引進(jìn)一條2.64公里鐵路專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現鐵水“零換乘”。它就像一條由航標連成的鏈條，在鏈條的一端，是處于高速發(fā)展中的年輕城市——長(cháng)沙，以及它充實(shí)的腹地，另一端則連接著(zhù)全世界。

   “給我一個(gè)碼頭，我就能讓內陸城市長(cháng)沙揚帆出海。”——如果套用阿基米德式的豪言，來(lái)籌謀長(cháng)沙“出海”的種種可能，那么，“黃金碼頭”金霞經(jīng)開(kāi)區當仁不讓。