湖南航道、航運等專(zhuān)家分析采砂船濫采亂挖是“禍首”之一
專(zhuān)家們建議：加大投資建設和整治與維護航道刻不容緩

    2007年11月14日晚8時(shí)，湘江長(cháng)沙段水位枯落降至25.16米，為歷史最低,低于千噸級航道設計水位1.19米，因湘江長(cháng)沙段水位歷史最枯，航運受阻罕見(jiàn)嚴重，超千噸級貨輪無(wú)法滿(mǎn)載進(jìn)出長(cháng)沙港口，被迫減半載航行，到城陵磯中轉，直到2008年3月17日上午8時(shí)，湘江長(cháng)沙段水位才上升到27.86米，湘江歷年最長(cháng)的枯水期才正式結束。據不完全統計，湖南航運的經(jīng)濟損失2000多萬(wàn)元。
不但增加了運輸成本達60%，而且延長(cháng)了船舶周轉速度，影響了航運聲譽(yù)和社會(huì )效益。引起了社會(huì )及業(yè)內航運、航道等專(zhuān)家們的關(guān)注。千里湘江連年接近歷史最低枯水位原因何在？
日前幾位專(zhuān)家站在長(cháng)石鐵路大橋上痛心地說(shuō)“從2003年以來(lái)，湘江長(cháng)沙段連年接近歷史低枯水位，自然因素影響的同時(shí)，數以百計的挖砂工程船已將湘江采挖得百孔千瘡，直接破壞了主航道，形成凹凸不平的河床，既使有限的流量沒(méi)有歸主流河漕，又對船舶航行安全帶來(lái)隱患，特別枯水期有關(guān)部門(mén)要嚴格規范采砂工程船進(jìn)入主航道濫采亂挖，保護航道，才能保護水路暢通”。半個(gè)世紀以來(lái)湘江航道的整治，為湖南航運發(fā)展，提高運輸效率發(fā)揮了重要作用。但近年湘江的瘋狂采砂，破壞航道的現象不能忽視。
采取導水歸漕  治理湘江航道
有位從事40多年的航道老專(zhuān)家介紹說(shuō)：“上世紀60年代，湖南省航道局投巨資整治航道，其目的是為解決湘江水枯，所以沿途主航道采取砌石壩樁措施，將枯水期的水流量直接擠引歸漕，使枯水期有限流量由寬變得集中，有利于船舶航行安全，為湖南航運的發(fā)展奠定了航道基礎”。
投資標本兼治  提升千噸航道
據湖南省交通廳的航道專(zhuān)家介紹：“從1989年秋，湘水干流千噸級航道建設開(kāi)始，采取疏浚、炸礁、導水歸漕、整流護岸、切嘴填潭、人工分汊、載彎取直、兩岸育草封沙等治理措施，水道環(huán)境標本兼治工程。經(jīng)過(guò)5年努力，至1994年底，株洲至城陵磯257公里千噸級運輸發(fā)展需要提高了通航能力”。
          嚴禁濫采亂挖  保護湘江航道航道建設成功，航道水深在2米以上，航寬60～90米，彎曲半徑750米，通航保證率98%，總投資達9432萬(wàn)元。1995年起，將衡陽(yáng)至株洲182公里航道由300噸級提高到千噸級，使江海河聯(lián)運直貫湘中，適應湖南航運打造2000～3000噸級貨輪，在湘江長(cháng)沙至上海中、洪水期國際集裝箱
但是近年來(lái)，湘江株洲、湘潭、長(cháng)沙沿途兩岸城鄉建筑市場(chǎng)發(fā)展迅猛，砂石需求量越來(lái)越大，隨之采砂工程船逐年增多增大，因此，一年四季湘江沿線(xiàn)的主航道隨處可見(jiàn)濫采亂挖盛行，采砂船橫行霸道，強行占據湘江航道，所以主航道遭破壞的程度越來(lái)越厲害，被采挖河床砂包成堆，更為猖獗的是有些運砂船因自身超載導致擱淺，就將砂石減載拋入江中，堆成了“小山”凹凸不平，有的河段被采挖得主流分散，導致航道不暢�，F在運行進(jìn)出湘江上、中、下游的超千噸級貨輪有湖南各港和來(lái)自重慶、湖北、江西、河南、安徽、浙江、江蘇、上海等外省籍船舶，湘江的航運是湖南連接長(cháng)江沿線(xiàn)一條重要的“黃金水道”一級支流，通江達海，物流全球的水路網(wǎng)絡(luò )運輸優(yōu)勢越來(lái)越凸現，特別是湘江沿線(xiàn)進(jìn)出口國際集裝箱的年運量20多萬(wàn)標箱，并且以年30%的速度遞增。據不完全統計，每年通過(guò)湘江航道運輸的礦石、鋼材、豆粕等大宗貨物達4000多萬(wàn)噸。湘江因水枯對湘潭、株洲、長(cháng)沙航運所造成的損失驚人，教訓很深。2003年11月13日，三艘鄂籍貨船從上海港承運廣西海螺集團的一批成套巨型設備，原計劃運達目的港是衡陽(yáng)，因湘江枯水和航道制約，不能繼續上駛被迫改點(diǎn)在望城段（蔡家洲）下游一斜坡碼頭起卸，轉裝汽車(chē)陸運廣西。
2003年冬2004年春，湘江遭遇水枯的嚴重影響，盡管霞凝新港具有規模大和深水港區泊位的諸多優(yōu)勢，但受湘江中、下游航段淺灘的制約，合作的船公司其中超千噸級以上的貨輪無(wú)法過(guò)淺灘被迫轉向下游的城陵磯港裝船卸載。據長(cháng)沙港不完全統計，僅2003年水枯因素導致港口造成進(jìn)出口國際集裝箱流失約10000多口標箱，件雜貨40多萬(wàn)噸。
2006年8月21日，湘江長(cháng)沙段水位降至26.01米，11月10日，下降到25.49米，比設計水位低0.86米，接近歷史最低水位，導致望城上下游一公里40多艘大水貨輪被困長(cháng)沙望城段。2007年2月27日，長(cháng)沙段水位才回升到28.83米，航運專(zhuān)家考證，為湘江歷年最長(cháng)的枯水期。2007年10月23日，湘江長(cháng)沙段霞凝糧食碼頭水域兩艘千噸級貨輪擱淺，裝載從湘潭發(fā)運上海的盤(pán)元線(xiàn)材只好過(guò)載才能脫淺，連續在此航段擱淺的船舶有10多艘。據航運企業(yè)統計，每年因湘江枯水，對沿線(xiàn)航運的經(jīng)濟損失達1000多萬(wàn)元，株洲、湘潭、長(cháng)沙滯留在港口后改陸運的貨物多達10多萬(wàn)噸。2007年11月10日至12月2日在25.17米~25.35米之間升降徘徊, 2007年11月14日晚8時(shí)，枯落到25.16米，為歷史最低。

航運企業(yè)的管理者大聲疾呼：要以科學(xué)的發(fā)展觀(guān)，來(lái)建設和治理好湘江航道，減少枯水期對航運的損失程度，再也不能讓湘江航道水枯的“瓶頸”制約航運的潛在發(fā)展。
省交通規劃勘察設計院副總工程師、教授級高級工程師周作茂介紹說(shuō)：“湘江衡陽(yáng)大源渡、株洲航電樞紐建成以來(lái)，對枯水期的調節發(fā)揮了很大作用，并且在以電養航、以電促航，蓄水發(fā)電的同時(shí)，對下泄的流量沒(méi)有減少，而且自然均衡，湘江上游降水量多大，二級樞紐流量就有多大’’。他還建議，隨著(zhù)航道受洪水沖刷自然因素的影響，采砂船主受經(jīng)濟利益驅動(dòng)，普遍濫采亂挖，破壞航道的行為屢禁不止，并且越來(lái)越嚴重。航道是航運的基礎，湘江航道的建設要有長(cháng)遠規劃，整治投資力度必須加大，分段疏浚險段淺灘、標本兼治的航道治理工作已刻不容緩，特別對湘江枯水期障航的淺灘、暗礁該炸的要炸，該整治的要整治，而且要采取必要的維護措施，確保航道河床有變化，航道暢通有保障，為‘十一•五’湖南航運發(fā)展再創(chuàng )輝煌，提供必要的航道條件”。

                
                        
                                                                                                                胡富君