鋼鐵巨頭“牽手”大港口，有何深意？

6月15日下午，湖南長(cháng)沙新港有限責任公司與湖南鋼鐵集團有限公司在長(cháng)沙簽訂戰略合作協(xié)議。

湖南日報全媒體記者 童迪 攝

      6月15日，湖南長(cháng)沙新港有限責任公司與湖南鋼鐵集團有限公司簽訂戰略合作協(xié)議。

      侃財君在現場(chǎng)獲悉，雙方將本著(zhù)“平等自愿、互惠互利”的原則，在鞏固原有業(yè)務(wù)合作的基礎上，在大宗原材料及鋼材產(chǎn)成品的多式聯(lián)運、倉儲、貿易等多方面展開(kāi)合作，實(shí)現優(yōu)勢互補、資源共享。

      一個(gè)是湖南鋼鐵業(yè)的龍頭企業(yè)，一個(gè)是我省吞吐量最大的單一港口作業(yè)區，他們緣何“牽手”？

      近3年，湖南鋼鐵集團持續在長(cháng)沙新港碼頭轉運鋼材和礦石。

      “此次協(xié)議簽訂后，將通過(guò)長(cháng)沙新港‘鐵水公’聯(lián)運，減少中間轉運環(huán)節，為湖南鋼鐵集團有限公司節省物流成本。”湖南長(cháng)沙新港有限責任公司總經(jīng)理辛華說(shuō)�！�

      如何節��？

      一般來(lái)說(shuō)，物流方式需要在保障供應安全基礎上，再優(yōu)化成本。長(cháng)沙新港提供的“鐵水公”聯(lián)運，便是將鐵路運輸過(guò)程縮短，擴大水運運輸過(guò)程。

      按運輸方式能耗，水運、鐵路、公路的比例約為1：1.5：8.6；按照物流運輸價(jià)格來(lái)說(shuō)，約為1：5：10。這樣算來(lái)，鐵路運輸價(jià)格是水運的5倍。

      “我們的‘鐵水公’聯(lián)運，多走了約160公里湘江水路。”辛華說(shuō)，鐵路更短，水路更長(cháng)，一環(huán)環(huán)算下來(lái)，節省物流成本“妥妥的”。

      不僅如此，長(cháng)沙新港還將為湖南鋼鐵集團提供原材料礦石和成品鋼材的物流服務(wù)，在港口形成鐵水聯(lián)運“雙向”物流通道。假如客戶(hù)將原材料運至長(cháng)沙新港發(fā)往全國各地，又可以在港口裝載鋼材回去，節省成本，又安全環(huán)保�！�

      有人要問(wèn)了，簽訂戰略合作協(xié)議對長(cháng)沙新港來(lái)說(shuō)有何好處？其實(shí)，對港口來(lái)說(shuō)，只有做大體量，才能進(jìn)一步攤銷(xiāo)港口營(yíng)運成本。這次戰略合作協(xié)議簽訂后，湖南鋼鐵集團將組織更多貨源到長(cháng)沙港裝卸、倉儲及發(fā)運，有效促進(jìn)長(cháng)沙新港降本增效。 

      據長(cháng)沙海關(guān)13日發(fā)布的統計數據顯示，前5月，水路運輸為主要貿易方式，占比超七成。1至5月，湖南水路運輸進(jìn)出口1729.4億元，同比增長(cháng)20.6%，占進(jìn)出口總值72.3%。

      運輸成本低，運輸量大，水路運輸成為“香餑餑”似乎理所當然。今年1至5月，長(cháng)沙新港共完成港口貨物吞吐量555.6萬(wàn)噸，同比增長(cháng)20.2%。

      時(shí)間回到2020年春節，當時(shí)長(cháng)沙新港港口及附近錨地停泊了70余艘船舶，大量貨物待卸，其中鋼材庫存量創(chuàng )建港以來(lái)歷史新高，達17萬(wàn)噸。

      后來(lái)，長(cháng)沙復工復產(chǎn)提速，鋼材需求量大增。長(cháng)沙新港順勢從4月啟動(dòng)鋼材銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，“港口+商貿”開(kāi)始了。

     “我們既是貨物裝卸工，又是庫存管理員，還是銷(xiāo)售業(yè)務(wù)員。”辛華說(shuō)，“港口+商貿”的升級，告別了港口裝卸單一、不經(jīng)商的傳統歷史，既為鋼材企業(yè)找到了銷(xiāo)路，也滿(mǎn)足了長(cháng)沙項目建設對鋼材的需求，還進(jìn)一步降低了物流、銷(xiāo)售等成本。啟動(dòng)鋼材銷(xiāo)售業(yè)務(wù)以來(lái)，長(cháng)沙新港港口從傳統“堆場(chǎng)”變成了“商場(chǎng)”。鋼鐵商戶(hù)根本不需要親自來(lái)港口，只需通過(guò)網(wǎng)絡(luò )便可完成交易，而港口則利用物流與商貿合一的運作模式，實(shí)現供、銷(xiāo)、港口融為一體。

      辛華告訴侃財君，2021年，依靠銷(xiāo)售鋼材這個(gè)新的運作模式，長(cháng)沙新港實(shí)現增收2.8億元。這種新型模式給港口帶來(lái)了新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，增加了港口服務(wù)項目，使港口的功能和作用向物流鏈兩端延伸。

      侃財君獲悉，未來(lái)，湖南鋼鐵集團進(jìn)口的鐵礦石通過(guò)長(cháng)沙新港“鐵水”聯(lián)運到鋼鐵廠(chǎng)，加工后形成成品鋼，成品鋼又運至港口，港口提供倉儲和貿易服務(wù)，待成品鋼售出后，再通過(guò)港口發(fā)往全國各地。

      “這就是長(cháng)沙新港為企業(yè)提供的從原材料、產(chǎn)品到鋼材貿易、倉儲的全供應鏈服務(wù)，也就是一站式服務(wù)。”辛華說(shuō)。

      未來(lái)湖南鋼鐵集團也會(huì )通過(guò)長(cháng)沙新港做生意么？

      “已經(jīng)開(kāi)始了。”辛華說(shuō)，目前長(cháng)沙新港已在促進(jìn)湖南鋼鐵集團在長(cháng)沙城北的鋼材銷(xiāo)售。
      據侃財君了解，長(cháng)沙新港三期工程建設已接近尾聲。預計今年10月，新港三期鐵路專(zhuān)用線(xiàn)完工，機車(chē)進(jìn)場(chǎng)，2022年具備通車(chē)運營(yíng)條件。 

      “通車(chē)運營(yíng)后，長(cháng)沙新港將真正實(shí)現由過(guò)去的目的（始發(fā)）港變成集目的港、始發(fā)港、中轉港于一體的‘水鐵公’無(wú)縫對接多功能樞紐，成為長(cháng)沙地區功能最完善的內河港口。”辛華說(shuō)。

      硬件設備不斷改善，未來(lái)還將為企業(yè)提供怎樣的便利和實(shí)惠呢？值得期待。

摘自《湖南日報》