“霞凝的變化是太大了，過(guò)去這個(gè)地方‘鳥(niǎo)都不落’，自從長(cháng)沙至湘陰公路通車(chē)后，特別是長(cháng)沙新港試投產(chǎn)以來(lái)，每天來(lái)自全省各地的大小貨物車(chē)輛，車(chē)輪滾滾不息，印上英文的國際集裝箱，過(guò)去只能從《中央電視臺》‘新聞聯(lián)播’里看到，今天滿(mǎn)載各類(lèi)貨物的國際集裝箱經(jīng)過(guò)家門(mén)口，已屢見(jiàn)不鮮，在港口裝船‘飛’向全球”。這是今年87歲，在長(cháng)沙市開(kāi)福區新港鎮霞凝土生土長(cháng)（算到孫子祖籍居住7代）,從長(cháng)沙港退休回鄉干部龍壽鵬老人對我說(shuō)的一番感慨之言。
        特別是改革開(kāi)放30年來(lái)，給溝通“三湘四水、南聯(lián)海域、北達中原”水上運輸樞紐——長(cháng)沙港帶來(lái)了發(fā)展機遇。千年老港變成新港；設施和設備變一流；進(jìn)出口貨物變集裝；水路運輸變向高速。百舸爭流的超千噸級江海貨輪跨越了1540公里時(shí)空，連結長(cháng)江入東海之濱的上海港，為外貿貨物插上了送往全球的新“翅膀”。從長(cháng)沙港的“三變”看發(fā)展，建國60年以來(lái)，今日的長(cháng)沙新港是真正意義上的通江達海，物流全球。

港口變：千年老港變成新港

具有2000多年歷史的長(cháng)沙港，地處湖南省會(huì )長(cháng)沙市中心，進(jìn)出港區車(chē)輛影響交通，場(chǎng)地分散很難形成規模，陸域狹窄和設備陳舊落后，嚴重制約港口發(fā)展的歷史終于結束，激動(dòng)人心的日子終于到來(lái)——2003年7月30日，全國內河一流的現代化港口長(cháng)沙新港，在湘江長(cháng)沙岸邊建成試投產(chǎn)，長(cháng)沙港一直沒(méi)有千噸級泊位的歷史隨之改寫(xiě)，真可謂“星港涅槃”—— 千年老港變成新港。
長(cháng)沙新港一期工程，于2003年7月30日試投產(chǎn)；二期工程于2006年9月6日竣工試投產(chǎn)，工程總投資4.42億元，已建成框架結構的千噸級泊位8個(gè)，碼頭岸線(xiàn)全長(cháng)615米。其中二期工程水工結構按滿(mǎn)足2000噸級船舶靠泊設計，一期工程功能定位以集裝箱為主；二期工程以件雜貨、干散貨為主，同時(shí)兼顧集裝箱裝卸運輸。港區總占地546畝，后方陸域面積共37萬(wàn)平方米（其中貨物堆場(chǎng)面積8.933萬(wàn)平方米），6座藍色弧形頂柵倉庫面積為1.594萬(wàn)平方米。 
長(cháng)沙港口主樞紐霞凝港區建設工程由湖南省交通規劃勘察設計院設計，從設計到施工，從場(chǎng)地到設備，從經(jīng)營(yíng)到管理，都瞄準我國內河港口最高水平。隨著(zhù)港區二、三期工程的建成，長(cháng)沙新港基本具備運輸管理、中轉換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、國際貨運、信息服務(wù)，進(jìn)出口貨物通關(guān)報檢多項功能的我國內河一流的現代化港口，它將成為輻射湖南省乃至我國中西部的重要內河樞紐港口。 
硬件變：設施和設備變一流
長(cháng)沙新港共有裝卸起重設備16臺（套）；一期工程有主要大型起重設備9臺，其中5臺35噸—30m跨距雙梁門(mén)起重機，1臺16噸單梁龍門(mén)起重機，3臺5噸—18m跨距式起重機，最大起卸能力36噸，以及信息化管理系統；二期工程有7臺（套）起重機械設備：其中一臺35T—25M全幅度臺架式起重機，系湖南內河首臺，專(zhuān)門(mén)用于起卸鋼材及進(jìn)出口大型超長(cháng)、超寬、超高和各類(lèi)笨重件；3臺5T—18M臺架式起重機；3臺35T—30M龍門(mén)起重機。這些都是當前我國內河港口較先進(jìn)的設備。2004年10月，交通部公布為全國內河28個(gè)主樞紐港之一。
2004年10月24日，來(lái)自世界各地的著(zhù)名船公司代表首次到長(cháng)沙霞凝新港考察，長(cháng)沙市人民政府副市長(cháng)劉曉明、市交通局領(lǐng)導、湖南長(cháng)沙新港有限責任公司董事長(cháng)石道國等陪同考察。 在上海國際港務(wù)（集團）公司及（集團）公司副總裁陳立身先生等陪同下，專(zhuān)程從上海趕來(lái)的有歐洲、亞洲等20多個(gè)國家和地區的大船公司，有著(zhù)名的法國達飛、地中海航運、意大利郵船、英國榮昇海運、日本郵船、商船三井、新加坡太平船務(wù)；中國臺灣地區排名前三大船公司的長(cháng)榮、陽(yáng)明、萬(wàn)海，中國香港地區的東方海外、薩姆達拉等船公司的總裁、總經(jīng)理、高管人士一行51人，考察了試投產(chǎn)后的長(cháng)沙新港，他們對新港的規模和先進(jìn)設備與發(fā)展速度給予了高度評價(jià)，并贊揚不愧為中國內河一流的現代化港口。日本商船三井（中國）有限公司翁遠明先生參觀(guān)新港后深有感慨地說(shuō)：“很現代化的碼頭，我們看了印象很深。”。
2005年8月15日，時(shí)任交通部部長(cháng)張春賢首次考察長(cháng)沙新港后高度評價(jià)說(shuō)：“長(cháng)沙新港經(jīng)濟腹地大，有現代物流的支撐能力，有發(fā)展前景。” 2006年4月16日，交通部部長(cháng)李盛霖、副部長(cháng)翁孟勇率專(zhuān)家一行考察長(cháng)沙新港時(shí)，李部長(cháng)強調：“要按照科學(xué)的發(fā)展觀(guān)，統籌規劃，充分利用湘江與長(cháng)江干支直達‘黃金水道’能通江達海的優(yōu)勢，發(fā)展‘十一五’水路現代物流，為推動(dòng)中部崛起作貢獻。”2006年8月17日，現任中共湖南省委書(shū)記、省人大常委會(huì )主任張春賢第二次考察長(cháng)沙新港后指出：“要加快建設速度，提高管理水平，發(fā)揮更大效益。”
物流變：進(jìn)出口貨物變集裝
1992年9月，長(cháng)沙港與湖南遠洋運輸公司，聯(lián)手開(kāi)辟了國際集裝箱內支運輸線(xiàn)，結束了港口貨物無(wú)國際集裝箱的歷史，從而進(jìn)出口貨物變集裝。2002年5月，經(jīng)交通部、長(cháng)沙海關(guān)批準，長(cháng)沙港自身國際集裝箱內支線(xiàn)運輸開(kāi)通，實(shí)現了碼頭業(yè)務(wù)公共平臺的操作。
2004年6月20日，由湖南長(cháng)沙新港有限責任公司與上海集裝箱股份有限公司、上海集裝箱（澳門(mén)）有限公司三方合資組建“長(cháng)沙集星集裝箱碼頭有限公司”。長(cháng)沙至上海港全程1540公里，憑借這條“黃金水道”，貨物從長(cháng)沙裝船啟運上海，然后轉海運到世界各地，進(jìn)出口“一條龍”，業(yè)內人士評此舉是長(cháng)沙、上海兩港共打“中華牌”，同上“國際網(wǎng)”，相得益彰。湖南長(cháng)沙新港有限責任公司董事長(cháng)石道國介紹說(shuō)“今日的長(cháng)沙新港是真正意義上的通江達海、物流全球。”數據顯示：2004年共吞吐進(jìn)出港國際集裝箱5.6113萬(wàn)標箱，2005年吞吐7.1萬(wàn)標箱，2006年8.3萬(wàn)標箱，逐年遞增。2008年完成9.316萬(wàn)標箱，集裝箱的吞吐量占港口貨物總吞吐量的60%，其中國際集裝箱年吞吐量創(chuàng )歷史最高紀錄，居全省內河首位，2009年有望實(shí)現10萬(wàn)標箱。

                                胡富君