長(cháng)沙老港錨泊地歷史沿革

      中華人民共和國建立初，長(cháng)沙港無(wú)固定船只泊地，載船進(jìn)港后任意�？�，爭 舟當  擠  舟當  ，秩序混亂。1953年，長(cháng)沙市民船工作委員會(huì )，根據帆船停泊習慣，在猴子石和水陸洲一帶劃出22處水域，供竹木排和民船停泊。其中從猴子石至南湖港為竹木排 1~4 �？看a頭，南湖港下至糞碼頭為民船 1~5 停泊碼頭；水陸洲自石油公司至輪渡碼頭上首、輪船碼頭下首至橘洲尾為民船 6~18 停泊碼頭。泊地劃分后，水上秩序井然。

      1954年4月，為進(jìn)一步加強碼頭統一管理，推進(jìn)港灣改革，中共長(cháng)沙市水上區委組織港務(wù)工作組，對長(cháng)沙港碼頭、倉庫進(jìn)行調查，根據倉庫分布情況和公私運輸單位業(yè)務(wù)的繁簡(jiǎn)和泊地自然水位條件，制定長(cháng)沙港錨地管理及長(cháng)沙港泊位劃分草圖，經(jīng)市人民政府批準實(shí)施。湘江西岸的牛頭洲、水陸洲和傅家洲一帶定為錨泊地，并按水位、風(fēng)向和船舶情況，劃分帆船空載、重載，輪拖進(jìn)口重載，出口重載等停泊區，傅家洲東岸南端為危險品載船停泊區。西岸是避風(fēng)錨地。水陸洲尾為肥料老糠船停泊區。湘江東岸第一碼頭為港作船及客運船停泊區。

      1954年12月2日，市人民政府頒布《長(cháng)沙港碼頭管理實(shí)施細則》，規定凡在傅家洲停泊的載運危險物品的船只，白天應在主桅懸掛紅旗一面，夜間懸紅燈一盞，船進(jìn)港后應立即呈報公安機關(guān)，出港須經(jīng)托運單位和公安機關(guān)簽證。

      1955年開(kāi)始港灣改革，成立長(cháng)沙港務(wù)處，在河西設立錨泊地辦公室，負責船舶進(jìn)出口登記簽證和出口船舶編隊工作。1957年，長(cháng)沙港務(wù)處制定《長(cháng)沙港錨泊地現場(chǎng)管理暫行辦法草案》，將本港原有錨泊地劃分為兩個(gè)停泊段；一段從輪渡公司以下到汽車(chē)渡口止為進(jìn)口重載船舶停泊區；二段 從汽車(chē)渡口下首10米外到50米為桔洲船廠(chǎng)待修船只停泊區；從船廠(chǎng)下首至水陸洲尾為出口空載停泊區。所有空、重載船出口停泊區均劃為兩段：一段停泊重載，一段停泊空船。

      在錨泊地辦公室設立“港口船舶停泊動(dòng)態(tài)牌”，隨時(shí)掌握船只從進(jìn)港到待卸、待裝、待拖和出口消號的動(dòng)態(tài)。船舶進(jìn)港除按所劃分之區域和岸上的號牌標志自動(dòng)對號停泊外，船長(cháng)還必須到錨泊地報到，并報明本船停泊區和牌號。凡在錨泊地水域內停泊的船舶，必須遵守現場(chǎng)管理制度，接受管理人員指揮。至此，長(cháng)沙港對錨泊地區的管理走向正規化。進(jìn)入20世紀80年代后，由于陸地交通運輸的發(fā)展，水上運輸量下降，港口停泊船舶減少，管理機構撤消。錨泊地已名存實(shí)亡，船舶復處于任意�？康淖杂蔂顟B(tài)。

歷史背景：1972年，湘江大橋建成后，接著(zhù)沿東岸修筑4900米的花崗石防洪大堤，廢除碼頭2座、貨棚7座，港域錨地有所變化。1978年,隨著(zhù)省航運局管理體制的改革，長(cháng)沙、湘潭、岳陽(yáng)、常德、津市、益陽(yáng)六大港口下放屬地管理，國有長(cháng)沙輪船公司外江船隊的輪駁停泊在自己的貨運船舶基地躉船碼頭，社會(huì )船舶根據裝卸貨物種類(lèi)及停泊作業(yè)碼頭擇近錨泊,有較大的隨意和靈活性。